О компании - Fujian Mengyuan Rotary Technology Co.,LTD

Дом » О

Компания Fujian Mengyuan Rotary Technology Co., Ltd.

Компания Fujian Mengyuan Rotary Technology Co., Ltd. является профессиональным производителем прецизионных подшипников для самостоятельного экспорта.
Компания занимает территорию площадью 18 000 квадратных метров, штат сотрудников составляет более 100 человек, имеется разнообразное современное металлообрабатывающее оборудование, более 60 комплектов, более 40 комплектов испытательного оборудования, сильная техническая сила, современное технологическое оборудование, комплектное Тестирование означает, что сборочный цех с постоянной температурой обеспечивает стабильное и надежное качество продукции, годовой объем производства составляет более 6 миллионов комплектов.Продукция компании: радиальные шарикоподшипники, цилиндрические роликоподшипники, самовыравнивающиеся роликоподшипники, конические роликоподшипники, наружные сферические подшипники, все виды нестандартных подшипников, червячный редуктор NMRV, компания имеет собственную торговую марку и прошла международную сертификацию системы менеджмента качества ISO9001:2000.Компания для различных отраслей промышленности разрабатывает: вентиляторы, золото, лифты, водяные насосы, редукторы, коробки передач, вибрационные грохоты, специальные подшипники для горнодобывающей, нефтяной, текстильной, бумажной и других машиностроительных отраслей, компания придерживается принципов честности, научного управления качеством. система, «честность, профессиональная» философия бизнеса, новаторские и инновационные, широко используемые новые технологии, новые технологии.Компания следует принципу «качество прежде всего, клиент прежде всего», продукция хорошо принимается клиентами внутри страны и за рубежом, а продукция экспортируется в Европу, Южную Америку, Юго-Восточную Азию и на другие международные рынки.Приветствуем отечественных и иностранных бизнесменов для деловых переговоров, компания будет рада вам помочь!
Продукция агента компании по продажам: подшипники Германии KBTBK, подшипники Швеции SKF, подшипники Японии NSK, подшипники Германии FAG, подшипники Японии NTN, подшипники Японии IKO, подшипники Германии INA, подшипники Японии NMB, подшипники Японии THK, подшипники NACHI Fujikoshi и другие всемирно известные подшипники. бренды.
Компания имеет большое количество запасов, типы продукции включают в себя: радиальные шарикоподшипники, самовыравнивающиеся шарикоподшипники, цилиндрические роликоподшипники, самовыравнивающиеся роликоподшипники, игольчатые роликоподшипники, спиральные роликоподшипники, радиально-упорные шарикоподшипники, конические роликоподшипники. , упорные шарикоподшипники, упорно-радиально-упорные шарикоподшипники, упорные конические роликоподшипники, упорные конические роликоподшипники, упорные, цилиндрические роликоподшипники, цилиндрические роликоподшипники, цилиндрические роликоподшипники, цилиндрические роликоподшипники Сферический подшипник, сферический шарикоподшипник с подшипником седла, универсальный Шарнирный подшипник, однонаправленный подшипник, подшипник поворотной платформы, полный роликовый подшипник, роликовый подшипник, комбинированный подшипник, разъемный подшипник, прямой подшипник, подшипник скольжения, плоский подшипник, миниатюрный подшипник, дюймовый подшипник, нестандартный подшипник, роликовый подшипник, фланцевый подшипник, керамический подшипник, Подшипник из нержавеющей стали, пластиковый подшипник, высокотемпературный подшипник, безмасляный подшипник, тонкостенный подшипник, подшипник сцепления, автомобильный подшипник, железнодорожный подшипник, подшипник прокатного стана, подшипник вилочного погрузчика, встроенный эксцентриковый подшипник, подшипник порошковой металлургии, шариковый винтовой подшипник, машина Подшипник шпинделя инструмента, встроенный подшипник эксцентриковой стрелы, подшипник вала водяного насоса, подшипник электрического шпинделя, подшипник CAM, турбоподшипник, подшипник нагнетателя, подшипник стоматологической дрели, вкладные подшипники с твердой смазкой и так далее.

Продукция широко используется в механическом оборудовании, электроэнергетике, черной металлургии, металлургии, нефтяной, химической промышленности, станках, текстильной, автомобильной, моторной, прецизионных инструментах, горнодобывающей технике, строительной технике, дорожно-строительной технике, железной дороге и других областях.

Червячный редуктор NMRV
Работает на заводе, с широким ассортиментом стилей, изысканным мастерством, отличным качеством и разумными ценами.
Современное оборудование, первоклассные средства тестирования и строгие процедуры контроля дают гарантию высокого качества продукции.
Нестандартные инструкции по настройке: настраиваются в соответствии с цветом, размером и соотношением скоростей.
Трехфазный асинхронный двигатель
Катушка из чистой меди, высокая мощность, низкое шумоподавление и плавная работа.
Широко используется в химической промышленности, строительной отрасли, машиностроении, на промышленных базах, в текстильной промышленности и т. д., а также может использоваться для поддержки производственного оборудования, такого как зерновое оборудование, химическое оборудование, оборудование для производства пластмасс и т. д.

Часто задаваемые вопросы

Инструкции по выбору и использованию редуктора NMRV

1. Формальное описание

Форма входа редуктора NMRV разделена на: вход отверстия, вход вала, тип удлиненного червячного вала; Форма выхода редуктора разделена на: выход отверстия, выход одностороннего вала, выход двустороннего вала.

Во-вторых, базовая производительность

1. Скорость червяка меньше или равна 1400 об/мин;

2, межосевое расстояние: нмрв25, нмрв30, нмрв40, нмрв50, нмрв63, нмрв75, нмрв90, нмрв110, нмрв130, всего 9 видов;

3, односкоростное передаточное число: 7,5, 10, 15, 20, 25,30, 40,50, 60, 80, 100, всего 11 видов передаточного отношения;

4. Редуктор может быть положительным, в обратном направлении работы.

В-третьих, установка

1. В соответствии с фактическими требованиями различных форм установки можно установить шесть поверхностей;

2. Установка должна быть прочной и надежной;

3. Первичный двигатель и редуктор между рабочим механизмом должны быть тщательно выровнены, погрешность не должна превышать допустимую компенсацию используемой муфты;

4. После установки вручную, он должен быть гибким, без застревания.

В-четвертых, использование замены смазочного масла

1. Первое использование или замена червячного редуктора, работающего через 150-400 часов после замены смазочного масла, после того, как цикл замены масла меньше или равен 4000 часам;

2. Регулярно проверяйте количество и качество масла, сохраняйте достаточное количество смазочного масла, своевременную замену масла, смешанного с примесями или износом;

3. Количество масла должно соответствовать требованиям таблицы, смешивание разных сортов масла запрещено, смешивание масла одного и того же сорта и разной вязкости разрешено;

4. Объем впрыска масла по графику l, масла согласно второму графику;

5. Температура рабочей среды редуктора составляет -40 'c - + 40 C. Когда температура окружающей среды ниже или C, смазка должна быть нагрета до или перед запуском C или выше, используя смазочное масло с низкой температурой замерзания. .

Пятое: меры предосторожности

1, не корпус редуктора гравитационного молотка, чтобы не повредить;

2. Регулярное обслуживание основания установки, уплотнений, приводного вала и т. д. является нормальным;

3. Например, при нормальном использовании высокая температура смазочного масла должна быть менее 85C.Если изменение температуры масла является ненормальным и возникает ненормальный шум, машину следует немедленно остановить для проверки. После исключительного отказа основная машина может продолжать работу;

4. Перед официальным использованием необходимо выполнить замену новых запасных частей и провести нагрузочное испытание.

График 1: количество впрыска масла

Приложение 2: Рекомендуемые марки смазочных материалов
Что такое одно- и многомасляный клиновой подшипник?

Что такое одинарный масляный клиновой подшипник?

Подшипник скольжения с одним масляным клином — это подшипник с одним масляным клином, обеспечивающим давление масляной пленки.

Когда подшипник работает, если цапфа отклоняется от положения баланса из-за небольшого вмешательства, так что его трудно автоматически восстановить в исходное положение баланса, шея совершает новое регулярное или нерегулярное движение, которое называется нестабильностью подшипника.

Чтобы улучшить рабочую стабильность и точность вращения подшипника, подшипник часто изготавливается в форме клина с несколькими маслами.По сравнению с одинарным масляным клиновым подшипником, многомасляный клиновой подшипник обладает хорошей стабильностью и высокой точностью вращения, но несущая способность низкая, а потери на трение большие.Его несущая способность равна векторной сумме сил масляной пленки в каждом масляном клине.

Особенности одиночного масляного клинового подшипника скольжения:

Несущая способность большая, но устойчивость плохая (шея легко отклоняется от балансового положения под действием внешних сил воздействия), поэтому характеристики многоклинового подшипника скольжения таковы: хорошая устойчивость, немного меньшая несущая способность. , а несущая способность равна вектору несущей способности каждого масляного клина.

Что такое мультимасляный клиновой подшипник?

Опорный подшипник имеет на внутренней поверхности три и более плиток со сплавом типа «Пруток», которые равномерно распределены по внешней окружности диаметра вала и могут локально качаться в конструкции.В процессе работы могут образовываться множественные масляные клинья, и такие подшипники называются многомасляными клиновыми подшипниками.

Многомасляный клиновой подшипник имеет следующие характеристики:

(1) Хорошая вибростойкость, стабильная работа, могут уменьшить ротор из-за дисбаланса или ошибок обработки и установки, вызванных опасностями вибрации;

(2) При различных нагрузках эксцентриситет шейки многомасляного клинового подшипника намного меньше, чем у обычных подшипников, что обеспечивает нейтральность ротора;

(3) При изменении нагрузки и скорости плитка может автоматически регулировать положение, чтобы обеспечить лучший клин смазочного масла, поэтому повышение температуры не является высоким.

Тип многомасляного клинового подшипника скольжения:

Многомасляные клиновые подшипники скольжения делятся на эллиптические подшипники, фиксированные трехмасляные клиновые подшипники и наклонно-клиновые подшипники в зависимости от того, регулируется ли поверхность плитки.Фиксированный подшипник плитки и эллиптический подшипник вращаются в двух направлениях, двойной масляный клин и смещенный подшипник вращаются в одном направлении;Подшипники с наклонной плиткой используются для регулировки зазора между втулкой подшипника и шейкой вала и обладают хорошей стабильностью, но несущая способность ниже, чем у подшипников с фиксированной плиткой.

(а) Для эллиптического подшипника при работе может образовываться масляная пленка с двумя динамическими давлениями, что помогает улучшить стабильность.Обработка этого типа подшипника также относительно проста: на разделенной поверхности подшипника устанавливается прокладка определенной толщины в соответствии с круговой расточкой, а затем удаляется прокладка, верхнее и нижнее замыкание представляет собой эллиптический подшипник.

Для фиксированного клинового подшипника с тремя маслами во время работы может образовываться масляная пленка с тремя динамическими давлениями, что повышает точность и стабильность вращения.Фиксированные трехмасляные клиновые подшипники позволяют шейке вращаться только в фиксированном направлении.

(c) Наклонный клиновой подшипник.Вкладыш подшипника состоит из более чем трех частей (обычно нечетных) блока вентилятора, вкладыш подшипника поддерживается винтом с шариковым концом, вращение в одну сторону, точка поворота не расположена в середине подшипника и смещена в одну сторону подшипника NSK, при изменении условий эксплуатации наклон подшипника можно автоматически регулировать для адаптации к различным нагрузкам, скорости, упругой деформации и отклонению вала, установлению состояния жидкостного трения.
Каковы общие степени износа подшипников?

Выход из строя подшипника является распространенной проблемой в процессе эксплуатации подшипника, при которой форма износа является типом отказа подшипника, а износ также наносит большой вред подшипнику, например, немалое количество ремонтных работ напрямую приведет к повреждению подшипника. и сломать.В соответствии с пониманием подшипников, китайская сеть подшипников разделяет несколько распространенных форм износа подшипников и надеется, что, когда вы столкнетесь с износом в процессе использования подшипников, вы сможете выполнить хороший ремонт в соответствии с конкретной формой износа.

1.Окислительный износ.Небольшие выступы и впадины на поверхности относительного движения подшипника образуются при окислении на воздухе с образованием хрупкого оксида, не прочно связанного с основным металлом.Оксид легко отпадает при трении, и такой износ называется окислительным износом.

2. Тепловой износ от трения.Когда подшипник работает в условиях высокой скорости, тяжелой нагрузки и плохой смазки, высокая температура, твердость точки контакта и износостойкость вызваны трением на вершине и впадине поверхности, и даже возникают адгезия и разрыв.Этот износ называется фрикционным термическим износом.

3. Абразивный износ.Если подшипник находится в относительном движении.Организация поверхности движения подшипника неравномерна, есть твердые частицы или поверхность движения подшипника между песком, трением, стружкой и другими примесями, подшипник в относительном движении, твердые частицы или примеси приводят к истиранию поверхности подшипника или даже к образованию канавок, это износ называется сильным износом.

4. Питтинговый износ.Например, поверхность контакта качения зубчатого подшипника периодически подвергается большому контактному давлению в соответствующем процессе, и на поверхности металла в течение длительного времени возникает явление усталости, в результате чего на поверхности подшипника возникают небольшие трещины и оголение, что называется питтинговым износом.
Семь мер по повышению надежности подшипников шпинделя двигателя

Подшипник первичного вала является наиболее важной частью двигателя. Если выход из строя подшипника первичного вала напрямую приведет к остановке двигателя, для повышения надежности двигателя мы должны принять определенные меры для повышения эффективности подшипника. .В соответствии со всеми аспектами знаний о подшипниках, которыми мы можем поделиться с вами, мы можем рассмотреть семь аспектов, которые могут повысить надежность подшипников шпинделя двигателя.

1. Повысьте точность обработки.Повышение точности обработки компонентов подшипников должно быть не менее 4 уровней точности, правильный выбор разумного зазора и соответствующая стоимость сборки.При сборке подшипники следует проверять по содержанию, указанному в специальных технических условиях, например осмотр внешнего вида, наличие поверхностных дефектов и ржавчины, выходящих за пределы установленных требований, а также проверку размера и исходного зазора места сопряжения.

2. Кольцо подшипника и отклонение оси не могут быть большими.Чтобы долговечные подшипники имели высокую надежность, отклонение кольца подшипника и оси в рабочих условиях не должно превышать допустимый стандарт (срок службы подшипника более 1000 часов, отклонение не должно превышать 0,5 ').

3. С 3-точечными контактными шарикоподшипниками.Замена 4-точечных шарикоподшипников на радиально-упорные шарикоподшипники с 3-точечным контактом может повысить надежность подшипников.

4. Стальная клетка.Замените бронзовый сепаратор на стальной (чаще всего используется в российских двигателях), поверхность сепаратора желательно посеребренную.

5. Разница температур между внутренним и внешним кольцами составляет менее 5 ℃.Если тепло подшипника может эффективно отводиться и сохраняться по ширине подшипника, между наружными кольцами имеется более однородное температурное поле, а разница температур между внутренним и наружным кольцами составляет не более 5°С, надежность подшипника можно улучшить.

6. Разумный выбор зазора между торцом стержня ролика и ребром.В роликоподшипнике осевой зазор между торцом ролика и ребром должен составлять от 0,04 до 0,06 мм.Если зазор больше или меньше этого значения, надежность роликового подшипника снизится.

7. Использование масляного фильтра тонкой очистки.Для фильтрации масла используется масляный фильтр с высокой степенью фильтрации (степень фильтрации предпочтительно составляет 5–15 мкм).
Советы: В подшипнике шпинделя двигателя роликовый подшипник несет только радиальную нагрузку ротора, в то время как шарикоподшипник помимо радиальной нагрузки несет и осевую нагрузку, условия работы намного хуже, чем у роликового подшипника.Чтобы уменьшить нагрузку на шарикоподшипник и повысить надежность двигателя, на одной стороне шарикоподшипника можно разместить роликовый подшипник.Роликовый подшипник несет радиальную нагрузку, шариковый подшипник несет только осевую нагрузку, что значительно снижает нагрузку на шариковый подшипник и улучшает условия его работы.
Тип сепаратора подшипника, его функция и причины повреждения

Несмотря на то, что подшипник состоит из множества частей, сепаратор также можно назвать кровеносным сосудом подшипника, поэтому, согласно резюме, производительность подшипника при использовании материала сепаратора напрямую связана с эффективностью использования подшипника. Ниже представлены основные типы сепараторов подшипников, основная роль сепаратора в подшипнике и причины повреждения сепаратора.

Что такое сепаратор подшипника?

Стопор подшипника (также известный как держатель подшипника) относится к части подшипника, которая частично охватывает весь или часть тела качения и перемещается вместе с ним, чтобы изолировать элемент качения, обычно направляя элемент качения и удерживая его в подшипнике.

Основные типы сепараторов подшипников в основном делятся на три типа: нейлоновые сепараторы, оконные штампованные стальные сепараторы и оконные латунные сепараторы.Ниже приведены преимущества и недостатки различных типов обслуживания подшипников, представленных China Bearing Network.

Нейлоновый сепаратор: преимуществами являются легкий вес, высокая эластичность, хорошие характеристики скольжения, хорошая предельная смазка, недостатком является то, что рабочая температура должна использоваться ниже 120 градусов по Цельсию.

Стальной сепаратор для штамповки окон: преимуществами являются легкий вес, высокая прочность, отсутствие ограничения рабочей температуры, высокая ударопрочность и устойчивость к ускорению, недостатком является чувствительность к плохой смазке.

Оконный латунный сепаратор: преимуществами являются очень высокая прочность, очень высокая ударопрочность и устойчивость к ускорению, подходит для работы на сверхвысоких скоростях, связанных со смазкой циркулирующим маслом.Минусы: Относительно (очень) дорого.

Основная роль сепаратора подшипника заключается в следующем:

1. Клетка разделяет тела качения на равном расстоянии и распределяется по окружности дорожки качения для предотвращения столкновений и трения между телами качения во время работы;

2. Направьте и заставьте тело качения катиться по правильной дорожке качения;

3. В подшипнике разделительного типа тело качения и кольцо объединены во избежание падения тела качения;

Причинами повреждения сепаратора подшипника являются:

1. Смазка подшипников недостаточна.Смазочное масло или смазка высохли, не были добавлены вовремя (техническое обслуживание), смазочное масло или смазка неправильно маркированы.

2, ударная нагрузка подшипника.Интенсивная вибрация при ударной нагрузке вызывает воздействие тела качения на сепаратор.

3, чистота подшипника.Подшипники плохо уплотнены в коробке подшипника, попадает пыль, возникает трение между телом качения и сепаратором, что приводит к повреждению сепаратора.

4. Ошибка выбора материала сепаратора подшипника.К различным материалам сепаратора предъявляются определенные требования к термостойкости и скорости, и неправильный выбор материала также является причиной повреждения сепаратора.

5. Проблемы с установкой.Подшипники установлены неправильно и повреждают сепаратор во время установки.

6. Другие причины.Если муфта неправильная, подшипник перекошен и усилие неравномерно.Ремень установлен слишком туго;Экологические проблемы и т. д. Могут повредить подшипник или сепаратор.
Противоскользящий подшипник NSK, характеристики противоскользящего подшипника и вопросы установки.

Подшипник NSK с двумя нулевыми кольцами на наружном кольце предотвращает проскальзывание, ограничивая зазор между наружным кольцом и седлом подшипника.Никакой специальной обработки не требуется;Подшипники могут использовать тот же корпус подшипника, что и стандартные подшипники.

При испытании на предельную ползучесть при натяжении нулевого кольца, установленного на наружном кольце, чем больше уменьшается зазор седла подшипника, тем лучше эффект противоползания.

Эксплуатационные характеристики подшипников качения:

1. Предотвращение ползучести

Уплотнительное кольцо предотвращает сползание.

2, легко собрать

Установка может быть оснащена свободной посадкой, поэтому ее легко собрать.

3. Многоразовое гнездо подшипника.

Износ поверхности отверстия корпуса подшипника минимален, поэтому его можно использовать повторно.

4. Никакой специальной обработки сиденья подшипника.

Поскольку размеры такие же, как у стандартных подшипников, подшипники можно заменить.Корпус подшипника не требует специальной обработки.

На что следует обратить внимание при установке устойчивых к ползучести подшипников:

1. Если внешний диаметр подшипника смазан маслом или консистентной смазкой, можно использовать минеральное или синтетическое углеводородное масло (NSK EA2 и т. д.).

2. Стандартная спецификация материала уплотнительного кольца — нитриловая резина (применимый диапазон температур: -30 ~ 120 °C).Если он будет использоваться в особых условиях, таких как высокая температура.

Общий диапазон применения подшипников ползучести показан на рисунке:
Что означает ползучесть подшипников качения, факторы, влияющие на ползучесть подшипников

Ползучесть является распространенной формой повреждения подшипников качения, нам необходимо различать повреждения подшипников в соответствии с конкретным повреждением подшипника, а затем определять, как бороться с подшипником, китайская сеть подшипников Xiaobian в соответствии с пониманием подшипников, сегодня поделиться соответствующими подробными знаниями о ползучести подшипников.

Что такое ползучесть подшипника?

Под ползучестью подшипника понимается относительное скольжение между сопрягаемыми поверхностями при наличии зазора на сопрягаемой поверхности подшипника.Соответствующие поверхности с ползучестью кажутся зеркально яркими или темными, а иногда также имеют следы износа.

Существует два основных типа ползучести подшипников качения: ползучесть внутреннего кольца и ползучесть наружного кольца.

Ползучесть внутреннего кольца подшипника качения означает, что внутреннее кольцо подшипника и ось фиксируются посадкой с натягом, чтобы предотвратить скольжение внутреннего кольца относительно оси.Однако, если невозможно поддерживать необходимую величину натяга, на сопрягаемой поверхности внутреннего кольца и оси образуется зазор, и внутреннее кольцо будет скользить относительно оси, что называется проскальзыванием внутреннего кольца.

Ползучесть наружного кольца подшипника качения означает явление, при котором наружное кольцо совершает медленное вращательное движение относительно седла подшипника во время использования подшипника качения, что называется ползучестью наружного кольца.Ползучесть наружного кольца приведет к износу седла подшипника или наружного кольца и попаданию частиц износа в подшипник, что приведет к выходу из строя подшипника.

Факторы, влияющие на ползучесть внутреннего кольца подшипника качения:

На ранней стадии ползучести внутреннего кольца не было обнаружено резкого повышения температуры подшипника, а повышение температуры подшипника не было напрямую связано со скоростью ползучести внутреннего кольца.В то же время, когда скорость ползучести внутреннего кольца увеличивается до состояния вращения, износ сопрягаемой поверхности внутреннего кольца вала будет усиливаться.Понятно, что вращение подшипника в этом состоянии приведет к повышению температуры подшипника из-за внутреннего повреждения подшипника, старения состояния смазки и несовпадения центральной линии подшипника.

Хотя на начальной стадии ползучести внутреннего кольца температура подшипника не повышается быстро, по мере развития ползучести данные могут сгореть, когда внутреннее кольцо достигнет вращающегося состояния.Поэтому для предотвращения проскальзывания очень важно поддерживать необходимый уровень зазора между внутренним кольцом подшипника и валом.В то же время, чтобы предотвратить тепловое повреждение подшипника, крайне важно оснастить систему контроля температуры подшипника высокой надежностью.

Факторы, влияющие на ползучесть:

1, температура, повышение температуры, скорость установившейся ползучести увеличивается.

2, напряжение, скорость устойчивой ползучести увеличивается с увеличением напряжения.

3, влияние микроструктуры, ползучесть более чувствительна к микроструктуре показателя производительности.Размер пористости стекла оказывает большое влияние на свойства ползучести.

Факторы, влияющие на ползучесть наружного кольца подшипника качения:

1. Влияние разрыва в координации

Результаты расчета момента проскальзывания в диапазоне -30мкм-+30мкм при посадочном зазоре показаны на рисунке 1. При уменьшении посадочного зазора начальный момент уменьшается и ползучесть становится затруднительной.

2. Влияние количества тел качения

Влияние количества тел качения показано на рисунке 2, причем момент ползучести уменьшается с увеличением количества тел качения.Это связано с тем, что увеличение количества тел качения снижает нагрузку на тела качения, тем самым ограничивая местную деформацию наружного кольца.

3. Влияние толщины стенки наружного кольца.

С учетом увеличения жесткости наружного кольца для сдерживания ползучести влияние толщины стенки наружного кольца (отношения к диаметру тела качения) показано на рисунке 3. С увеличением толщины стенки наружного кольца крутящий момент ползучести уменьшается, и ползучесть становится затруднительной.

Продолжение ползучести подшипников во времени можно условно разделить на три стадии:

1. Начальная ползучесть или переходная ползучесть: деформация увеличивается со временем, но скорость увеличения постепенно замедляется;

2. Стационарная ползучесть или устойчивая ползучесть, деформация равномерно увеличивается с течением времени, эта стадия длится дольше;

3. Ускоренная ползучесть, напряжение с продолжением времени для ускорения увеличения до точки разрыва.Чем больше напряжение, тем короче общее время ползучести.Чем ниже напряжение, тем больше общее время ползучести.

Однако каждый материал имеет минимальное значение напряжения, напряжение ниже этого значения, независимо от того, как долго он не сломается, или время ползучести бесконечно, это значение напряжения называется длительной прочностью материала.